网传小米SU7高速事故发生地的施工现场图曝光！引发网友热议

刚刚有网友发帖称，看到网上有人发了疑似小米SU7高速事故发生地的施工现场图。
当然施工方肯定是按照相关规定来设置了护栏并提前设立了警示牌和限速牌，只不过个人感觉，这个引导到对向车道的护栏设置路线的转弯，还是稍微急了一点，要是像画的这个红线这样设置引导护栏会不会好一点？#小米高速事故#

• 此帖一发，迅速引发网友围观和热议浪潮。
  

高速施工现场通常在两公里以外就有施工限速提示，80公里，60公里，40公里，自动驾驶根本就识别不了限速提示，所以到了最后一关，速度都是116，想通过一两秒刹住，根本不可能。
大家在讨论117的车速过这个变道口困难，我觉得忽略了一个问题，施工地段要提前好几公里设置减速标志，还不止一处，为什么智驾没有识别？临到施工现场还是这样快，任何人都无法了，何况是新手。
高速有120公里每小时，弯这么急，这是在做麋鹿测试吗？还有隔离桩为什么用水泥桩？塑料桩不行？这不是马路杀手是什么？
起码一公里就有提示前方施工，把自己的命交给一部机器去主导，出来事也不能怨天尤人的把责任全部推给车企和施工单位。
人家施工方可没专门考虑自动驾驶情况下咋设置警示吧。这个需要多次事故经验和驾驶员自己应变。
高速上都提前几公里立警示牌，沿路都有限速标志，就连导航都会提示减速，小米智驾竟然还开到时速一百一十多，应该早一两公里就要减速到60了，真是害人啊。
有个后车行车记录仪拍到，后车时速80，它能瞬间超车撞上去。我拿驾照十来年，白天敢开130-140，晚上120限速基本控制110左右，穿过高架桥底会下意识减速。而拿驾照的头几年，高速都是100左右，因为我知道命比什么都重要。

• 从网友的留言评论来看，大家的观点各有看法。有人认为是人的问题，有人认为是车的问题，也有人认为路线设置可以优化。
  

值得关注的是，根据小米官方回应事发时小米车辆的瞬间时速。事故发生前，时速是116公里每小时，而发生碰撞时为97公里每小时。



根据“小米汽车发言人”发布的信息，小米汽车在高速NOA（领航辅助驾驶）状态下，从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅有2秒。
也就是说，事发时车辆的速度并没有及时减下来。要知道，在道路施工路段，都会提前设置减速牌。
据媒体报道，4月1日，针对“安徽小米SU7在事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发”的疑问，小米汽车方面回应称，本次事件中，NOA提示“注意障碍”后已启动减速。约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出。小米SU7标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW)）和紧急制动（AEB）两个子功能，作用对象为车辆、行人、二轮车三类目标，其中AEB功能工作速度为8—135公里/小时之间。该功能和行业同配置的AEB功能类似，目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。



总之，这起事故的产生，与驾驶员过度依赖辅助智能驾驶功能有关。诚如很多老司机所言，方向盘握在自己手上才放心，千万不能把自己的生命交给一个系统，一部机器。
对此，你怎么看呢？

面对小米SU7高速事故的施工现场图曝光，我们应保持客观与理性。每一起事故都是对我们安全意识的警醒，也是推动汽车行业不断进步、加强安全管理的契机。让我们携手期待调查结果，共同为构建更加安全的行车环境而努力，相信未来会更加美好。